При разработке сбалансированной транспортной гофроупаковки, которая всё больше стала выполнять функцию SRP, учёт всех внутренних и внешних механических воздействий, которым она подвергается — сложно выполнимая и, порой, даже нереализуемая задача. Особенно, когда транспортная гофроупаковка является элементом упаковочной системы, в которую входят, в том числе, поддон, стреп-ленты, стретч-плёнка.
Разработчики ГП «Готэк», желая создать максимально эффективное решение, с высокой долей приближенным к реальным эксплуатационным условиям, объединили усилия с экспертизой компании «Манупэкэджинг Рус».
Её специалисты предоставляют консалтинговые услуги и оборудование, помогающие подобрать оптимальные параметры паллетизации транспортных пакетов, сохраняя, и даже улучшая, материалоемкость транспортной гофроупаковки.
Ответить на наши вопросы, касающиеся деталей реализации данного проекта, любезно согласился руководитель группы экспертизы упаковочных решений и поддержки процессов упаковывания компании «Готэк Северо-Запад» Алексей Токмаков.
Алексей, с чего начинался данный проект, и кто явился его инициатором?
— Идея этого проекта, инициатором которой был директор департамента развития продукта предприятия дивизиона «Гофро» УК ГП «Готэк» Роман Шибанов, зародилась в мае 2026 года. Её суть — привлечь экспертизу специалистов «Манупэкэджинг Рус» к решению задач численной оценки напряжений, возникающих на поверхности гофрокоробов после их обмотки стрейч-плёнкой в процессе паллетизации.
Лично я, поначалу, скептически отнёсся к этому проекту. Но, по итогам встречи с представителями «Манупэкэджинг Рус», которая состоялась на выставке «RosUpack 2026», изменил своё мнение. Там они продемонстрировали своё оборудование и рассказали об используемых методиках.
Что именно стало причиной перемены отношения к данному проекту?
— Во-первых, не осталось сомнений, что результатом повреждения гофрокоробов при транспортировке далеко не всегда является слишком низкая марка гофрокартона или выбранный его профиль. Прочности упаковки порой вполне достаточно, но неверно выбранные параметры обмотки паллеты стрейч-плёнкой или схема укладки гофрокоробов на поддоне могут быть причиной деформации.
Во-вторых, пообщавшись на выставке с коллегами из «Манупэкэджинг Рус» я согласился, что совместными усилиями мы сможем определить источники таких проблем, подтвердить сделанные выводы испытаниями на наших имитационных стендах и предложить оптимальные решения без увеличения материалоёмкости упаковки.
Меня впечатлили возможности, продемонстрированных специалистами «Манупэкэджинг Рус» на своём стенде, автоматических формирователя и скотчевателя коробов, паллетайзера.
За какой конкретно спектр работ будут отвечать инженеры «Манупэкэджинг Рус»?
— Их задачей станет выезд на производства наших клиентов, столкнувшихся с фактами недопустимой деформации гофрокоробов в процессе хранения или транспортировки, для анализа практикуемых схем и параметров паллетизации.
Одним из характерных случаев является замятие углов четырёхклапанных коробов, предназначенных для транспортировки продукции и имеющих свободное пространство в этих углах. Наиболее частой его причиной является излишне сильное обжатие паллеты стрейч-плёнкой, вдавливающей углы коробов внутрь их незаполненного внутреннего пространства. Страдают при этом и линии перфорации.
Чтобы измерить эти избыточные усилия, на все восемь углов гофроящика устанавливаются тензодатчики, сигналы от которых передаются на переносной промышленный компьютер.
Формируемый в результате измерений отчёт позволяет увидеть места избыточных напряжений растяжения/сжатия. Это даёт возможность выработать рекомендации по изменениям в настройках системы паллетизации для уменьшения избыточного натяжения.
Есть и обратная ситуация: при недостаточном натяжении плёнки короба в штабеле начинают терять устойчивость. В данном случае определяются места и величины увеличения натяжения пленки при обмотке.
Поскольку напряжения зачастую воздействуют на короб длительное время, например, во время транспортировки или хранения на складе, датчики могут не сниматься с исследуемого транспортного пакета в течение нескольких дней для получения информации о максимально достоверных условиях его эксплуатации.
Затем к работе уже подключаются специалисты имитационной лаборатории «Готэк», оснащённой спектром соответствующего тестового оборудования…
— Именно так. «Обвешанные» тензодатчиками транспортные пакеты проходят необходимые логистические испытания в нашем инноцентре на вибростенде, на установке, имитирующей разгон и торможение, а также в климатической камере.
К примеру, проведя имитационный логистический тест на вибростенде, эквивалентный транспортировке паллеты на 200 км, и обнаружив после него замятие углов, регулируем усилие натяжения стрейч-плёнки и повторяем тест, пока не добьёмся положительного результата.
Точные корректировки процедур обмотки коробов плёнкой стали возможны благодаря расширению парка оборудования инновационного центра промышленной упаковочной техникой от «Манупэкэджинг Рус»: формирователем коробов SIAT F105, заклейщиком SIAT Nastro-SB X3-X5 и полуавтоматическим палетообмотчиком ATLANTA Mytho S.
С помощью этого оборудования мы можем полноценно готовить транспортные пакеты к имитационным испытаниям: формировать и заклеивать короба, обматывать готовый пакет плёнкой с заданным натяжением, выполнять операцию предварительного стретчевания, менять схемы обмотки.
Ранее создать одинаковые условия испытаний для разных образцов было намного сложнее. Это важно, потому что новое оборудование повышает воспроизводимость процесса и существенно сокращает время подготовки к выполняемым тестам.
В ходе тестов воспроизводим измеренные специалистами «Манупэкэджинг Рус» параметры действующего у клиента процесса упаковывания. По итогам испытаний, при необходимости, корректируем схемы паллетизации, если же этого недостаточно — конструкцию или материал гофроупаковки.
Последний вариант, разумеется, не исключён. Клиент, изначально оговорив условия эксплуатации упаковочного решения, не всегда может их выполнить по не зависящим от него обстоятельствам. К примеру, время хранения на складе или расстояние доставки товара увеличиваются в несколько раз.
Совместная работа с «Манупэкэджинг Рус» даёт нам возможность анализировать параметры транспортного пакета в комплексе, начиная от характеристик гофрокороба и клейкой ленты до свойств стрейч-пленки и схемы паллетизации.
Выполняемые измерения лежат в основе объективных параметрических данных, а испытания в инноцентре помогают подтвердить правильность выбранного варианта с учётом реальных логистических нагрузок.
Хотя чистота эксперимента требует использования применяемого у клиента типа стрейч-плёнки, допускаете ли применение других её видов с последующей их рекомендацией к внедрению?
— Такой вариант не исключён. Делая оценку результатов, «Манупэкэджинг Рус» может предложить более эффективные плёнки — пусть и более дорогие, но позволяющие снижать затраты на упаковку в целом. На практике, как отмечают в «Манупэкэджинг Рус», при равных технологических требованиях к паллетизации, расход предлагаемого ими материала в среднем на 30% меньше, что в итоге снижает общую стоимость упаковки.
Есть ли уже конкретные примеры работ в рамках нового проекта?
— Да, в настоящее время специалисты «Манупэкэджинг Рус» выполняют анализ процесса паллетизации в компании «Мир Упаковки» из Санкт-Петербурга. По его завершении подключатся инженеры нашего инновационного центра.
Степень допустимой деформации гофрокоробов при испытаниях оцениваете чисто визуально, или существуют какие-то более объективные численные критерии?
— Критерии, разумеется, оговариваются с клиентами, фиксируются в функциональной спецификации и программе тестирования. Способ проверки — визуально.
Но пожелания эти могут быть самыми разными: от очень жёстких, исключающих малейшие замятия углов, до самых демократичных, допускающих, по сути, любые замятия, не приводящие к повреждению продукции внутри короба…
— Именно поэтому всегда тщательно документируем результаты тестов с приложением фотографий транспортных пакетов после испытаний и замерами величин деформаций, при их наличии. Также включаем в заключительный протокол описание режимов проведённых имитационных тестов.
Существуют ли какие-то ограничения по размерам тестируемых транспортных пакетов?
— Основное ограничение это высота пакета, которая не должна превышать 1800 мм. Что касается длины и ширины, то работаем с паллетами следующих типоразмеров: 800 х 1000 мм, 800 х 1200 мм и 1200 х 1200 мм.
Работа в данном направлении у вас только начинается. На каких задачах в первую очередь считаете необходимым сосредоточиться?
— Важно, в первую очередь, донести до наших клиентов, что компания «Готэк» способна и готова решать их задачи, используя не только свою инструментальную базу и экспертизу, но и экспертизу своих партнёров. Мы создаём эффективную упаковку, обеспечивающую сохранность продукции и самой SRP-упаковки, и делаем это комплексно, в соответствии с лучшими мировыми практиками.
Беседовал Игорь Кистенев
